|
|
Xenon inbouw in een R1150RT
De eerste foto toont mijn motor savonds voor de deur.
Nu nog met de standaard halogeen verlichting.
Foto van de koplamp dichtbij genomen.
Straks zal je het verschil zien.
Ik heb gekozen voor een Xenon 6000K.
Dit is helder wit licht.
8000K is in mijn optiek net te blauw en heeft geen meerwaarde mbt lichtopbrengst.
Het schijnt zelfs iets minder te zijn.
Om te beginnen haal je het zadel en het knipperlicht eraf.
Ik heb gekozen om de balast aan de rechterkant te monteren omdat de radio al aan de linkerkant zit.
Om te voorkomen dat de ballast eventueel gaat storen op de radio monteer ik het aan de andere kant.
De kuip zit vast met 16 schroeven.
Bij de vorige verbouwing zijn die al vervangen door RVS exemplaren.
Alle kuipdelen zijn eraf.
We zien de tank, achter het knipperlampje de speakerklankkast en daaronder de onderste beugel voor de kuip.
Langs deze beugel loopt ook de rubberenslang naar de oliekoeler.
Een perfecte plaats voor de ballast.
Netjes achter de kuip en toch eenvoudig te bereiken.
De achterkant van de koplamp is afgeschermd door een plastic kap.
Hier gaan we straks een gat in maken voor de bedrading.
De kap zit vast met een veer aan de bovenkant.
De kap is eraf.
Goed zichtbaar de connector met Bruine en Gele draad.
Hier komt straks de aftakking naar de Xenon lamp.
De rubberen kraag van de Xenon lamp is dezelfde maat als een 2 euro muntstuk.
Teken deze af beetje schuin boven het midden.
De midden beugel van de kuip geeft je straks te weinig ruimte als je precies in het midden boort.
Maak dit gat met een dremel.
Als je de boor erop zet dan knapt de kap omdat het is gemaakt van hard plastic.
De kap met gat waardoor de Xenon verlichting is gestoken.
De lamp mag je niet met je handen aanraken.
Rood en Zwart verbinden we straks met de bestaande verlichting connector.
De Xenon lamp is op zijn plek gestoken.
Het is een prutswerk om het veertje weer op zijn plek te krijgen.
Dat duurde bij mij langer dan de complete inbouw ! ;-)
De Rode draad is verbonden met Geel, De Zwarte draad is verbonden met Bruin.
Plaats nu de kap op zijn plaats en trek de rubberafdichting door het gat op zijn plaats.
De originele connector komt binnen in de kap.
Veel ruimte is daar niet meer over.
Dus met geduld de kap plaatsen en voorzichting met je vingers de connector naar binnen duwen tot alles weer past.
Verbind nu de overige Xenon kabels met elkaar.
Dit kan maar op 1 manier.
Nu is het moment om te testen.
Als de lamp niet brand dan heb je hoogstwaarschijnlijk de kleuren aan de connector omgedraaid.
De rest van de connectoren passen maar op 1 manier.
Als we deze foto vergelijken met foto 2 dan valt de kleur van het licht meteen op.
Kijk je daarna voor je motor dan valt op hoe groot de lichtopbrengst van Xenon is.
Het is meer licht en alles is veel duidelijker waar te nemen.
Als de verlichting werkt gaan we naar de volgende stap.
Het monteren van de ballast.
Zoals eerder vermeld wordt deze voor de tank onder speakerklankkast geplaatst met Tie-rips.
Deze foto laat duidelijk zien waar de ballast wordt geplaatst.
Bind de overige kabels netjes bijelkaar
Alles zit weer vast aan de motor, alle tupperware weer op z'n plek.
Nog even het licht aan om te zien of alles het nog doet.
Deze foto toont dim en groot licht.
Nou dat groot licht hoef je dus niet meer aan te zetten.
Xenon geeft veel meer licht.
Het is niet nodig om je groot licht ook te vervangen voor Xenon licht.
Het is met Xenon licht niet aan te bevelen om te seinen.
En het is nog 1 ballast extra om weg te werken.
Heb je een H4 lamp dan kan je kiezen voor een Bi Xenon.
Dan heb je groot en dim licht in 1 lamp.
De laatste foto alweer.
Alles netjes weggewerkt en functionaliteit getest van radio, verlichting, scherm.
Mocht je de inbouw op een zondagmiddag in het zonnetje doen dan kan je binnen het uur klaar zijn.
Ik daarin tegen heb geen geduld en heb het buiten in de regen op een maandag avond in het donker gedaan.
Wil ik om af te sluiten Schalkseruiter, Xavier en PVDE van het BMW Motor Club Vlaanderen Forum nog bedanken voor hun hulp.
|
|
 |
